Melyek az autonóm autók, és mikor lesz az egyik az autómban?

Az elmúlt években az autógyártók és a technikai óriások több milliárd dollárt dömpingeltek az első igazi balesetmentes önjáró autóvá. Már majdnem olyan régóta álom volt, amíg az autók már léteznek: az autóba való bejutás, a dallamok felemelése és a lábak önkorrekciós, önmeghajtó számítógépek felgyorsítása, és könnyedén elfordul a forgalomban, mint bármelyik ember valaha is . de milyen közel van az álom a valósághoz?

Hogyan működnek?

A vezető nélküli autók olyan érzékelőket, kamerákat, radarokat, valós idejű 3D-s térképeket és speciális szoftvereket használnak, amelyek „látják” az utat előtte, mögötte és minden sarkon. A meghajtóoszlophoz és a pedálokhoz csatlakoztatott hajtóművek által működtetett önjáró autók állandó adatfolyamot kapnak a jármű minden sarkából, és az autópályákon, a városi utcákon, sőt a külvárosi iskolai övezetekben mozognak..

Az önjáró gépjárművek az autó egy egységes képének beépítésével képesek szinte bármilyen terepen navigálni bármilyen időjárási körülmények között, kivéve néhány kivételes esetet, ahol még mindig küzd, hogy a föld megfelelő fekvését hozza létre. ahogy beérkezünk később).

Most, a két legnagyobb játékos az autók térképezésének és építésének helyén a Google és a Tesla. Mindegyik vállalat fenntartja saját armada-ját az utólag felszerelhető járművezetőkre, amelyeket az állomány után önjáróvá váltak, valamint egy kisebb választékot a prototípusokról, amelyeket a gyári sorból a semmiből építettek, hogy teljesen autonómek legyenek az első naptól. Tény, hogy a Google annyira magabiztos saját vezetésű modelljeiben, hogy a kormánykereket és a pedálokat a legújabb modellben teljesen kivették, így eltávolították a vezető képességét, hogy zavarják a programjukat, és a többiet a mérnököknek hagyják..

Autonóm járművek ma

Nem sokan tudatában vannak ennek, de már évek óta rendelkezünk az autópályainkon félig autonóm autókkal. Bár nem tudnak minket felvenni minket az áruházból, máris bizonyos autók prémium csomagjaiban már önálló vezetési funkciók is elérhetők. Párhuzamosan parkolhatnak, nyomják meg a féket, ha közelgő ütközést észlelnek, vagy a pályát korrigálják, ha azt észleli, hogy a vezető az autópályán a sávból kifut.

Ezek olyan automatizált rendszerek, amelyek integrálódnak néhány olyan csúcskategóriás márkába, mint a Lexus, a Mercedes-Benz és a BMW, és úgy tervezték, hogy néhány kitalálást az utcán szűk helyre szorítsanak, vagy megakadályozzák azt, hogy a következő sárkányhajlító készítsen későn dolgozol. Végső soron nem jelentenek sokkal többet, mint a sebességtartó automatika fejlett formáját, de még mindig ugyanazokat a szenzorokat használják, amelyeket egy teljesen autonóm járműben (radar, távolságmérő lézerek stb.) Találnak, hogy megjósolhassák, mi más a vezetők ennek megfelelően reagálnak.

Mindezen jellemzőknek rendkívül erőteljes biztonsági tesztet kellett végezniük, és bürokratikus kiskapukon át kellett menniük, mielőtt jóváhagyják a fogyasztói vásárlást, és várható, hogy az autonóm járművekért folytatott jogi küzdelem évtizedekbe telhet, mielőtt végül jóváhagyják a utcákon. Mindezek ellenére mind a Google, mind a Tesla négy évig tesztelte saját járművét a Szilícium-völgy és Kalifornia külvárosában és a külvárosi körzetben. állam törvényhozása).

Mindegyik vizsgálat során, amellyel mindkét vállalat futott (1,2 millió mérföld, amit a Google egyedülálló 23 Lexus SUV-je működtetett), a vezető nélküli autók bizonyították, hogy nemcsak olyan jóak, mint az emberek a vezetés során, de valójában jobb mint a legtöbb esetben. A balesetek aránya kisebb, mint 0,2% (miközben az emberek átlagosan közelebb kerülnek az 1,09% -hoz), és azokban az esetekben, amikor az autók balesetbe kerültek, az történt, hogy egy másik személy hibája volt az oldalról vagy hátul.

Eddig az autók megmutatták, hogy problémamentesen tudnak nagy távolságokat futtatni (a Google mérnökei rendszeresen utaznak a Tahoe-tóba és onnan a hóban), és mindaddig, amíg frissíti a navigációs terület térképezési adatait. az egyetlen veszély, hogy bárki lovagol a puskát, ha az útviszonyok hirtelen megváltoznak, mondjuk egy fekete jégfoltban vagy egy hidroplánban.

Tehát miért nem értékesítik még őket?

Az önjáró autók befogadásának mindezen nyilvánvaló előnyeivel együtt még mindig három nagy hátránya van a Google útnak a teljes járdaszegélyezésben: a rendelkezésre álló térképezési adatok hiánya, kisebb technikai nehézségek és jogi gondok.

Az első kérdés megoldható, de nem lesz könnyű. Amikor egy önjáró autó új úton halad, a teljes útvonalon 100% -kal meg kell térképeznie egy normál autónak, mielőtt az önjáró jármű még azt is tudja, mit csináljon önmagával. Ez azt jelenti, hogy minden utcára, szennyeződésre és visszaútra, ahogyan a jövőben szeretnénk utazni, először egy adatbázisba kell feltölteni, majd a Google leképezni, és feltölteni az összes vezető nélküli jármű merevlemezére. út.

Ez nyilvánvalóan monumentális feladat az olyan boldog országokban, mint az Egyesült Államok, ami azt jelenti, hogy mielőtt el tudnánk lépni ezeken az autókon, a Google Térkép utcai csapata sok terepet fog tudni, hogy fedezze mind belföldön, mind külföldön.

Ezután a törvény, a biztosítótársaságok problémája, és annak eldöntése, hogy ki fog maradni a horogon, ha egy autó balesetet okoz. Amikor automatizált vezető nélküli járművekről beszélünk, lehetetlen figyelmen kívül hagyni, ahol véget ér egy személy erkölcsi és etikai felelőssége, és autójuk akciói megkezdődnek.

A kérdés lényegében a „néhány embert nem ölte meg; de mi történik, ha csinálnak? ”Lehet, hogy nem ma vagy holnap, de az idő múlásával hetente láthattunk egy újabb balesetet, amely súlyos sérülést vagy halált eredményezett. Ki tartott felelősséget ebben az esetben? A cég, aki készítette az autót? A programozó programozó? Mi a helyzet azzal, aki a vezetőülésen ült, de nem reagált elég gyorsan, amikor az autó rossz fordulatot vett? Amikor a két tonnás acél gép halálos kulcsát egy robotnak átadja, aki végül felelősséget vállal a 0,001% -os esetekben, amikor egy hiba vagy hiba egy másik személy életét megszünteti?

Ezek azok a forgatókönyvek, amelyeket senki sem kíván túlságosan intenzíven kezelni anélkül, hogy először egy kicsit több adatot futtatna. Bár nem történt sérülés, mivel a vezetés nélküli autók úton vannak (még), az aktivált flotta mintavételi mérete olyan kicsi, mint az ember által működtetett járművek száma az úton, ami csak tovább lesz nehéz megjósolni, hogy a világ hogyan néz ki, ha ez a statisztika a másik irányba kezd.

Amíg nem teszünk elegendő szakértői áttekintést a károsodás kockázatáról a vezető nélküli autók széles körű elterjedésében, az a tény, hogy az önjáró autót a blokk minden műútján még mindig csak egy csíkos álom borítja, amely egy homályos törvények, amelyek még nem jöttek közel ahhoz, hogy még egyetértek.

Végül, még mindig vannak olyan tisztán technikai akadályok, amelyeket a mérnököknek meg kell küzdeniük, mielőtt valaki megvásárolná ezeket a dolgokat a helyi kereskedésben. Nevezetesen, a mérnököknek meg kell oldaniuk az úgynevezett „ezt vagy ezt a problémát”: ha egyszerre két különálló vezetési lehetőség jelentkezik, és az autónak el kell döntenie a legjobb cselekvési módot. Mondd, hogy egy városban vezetsz, és az autó rossz irányba fordul jobbra egy harminc blokk hosszú emberekkel: ha megpróbál megfordulni egy sarkon, amit nem lát, vagy várjon 20 percet, amíg minden úszás meg nem megy által? Melyik a „biztonságosabb” opció, ha az emberek hátulról is körülvesznek az autót?

A vezetés rengeteg dolog, de lényege, hogy valami olyan ítéletet és döntést tartalmaz, amit az emberek még mindig kiemelkednek. Amíg a gép nem tud legalább olyan gyorsan gondolkodni, hogy hogyan reagáljon a különböző új helyzetekre a repülés közben, akkor nem lesznek olyan közel olyan hatékonyak, mint amilyenek az úttestek, az útlezárások vagy a Szent Patrik napi ünnepségei. a pillanatban felugrik… de ez nem jelenti azt, hogy még csak minden remény elveszett.

autonómia Holnap

Mint minden olyan új technológia, amely a nyilvános diskurzus szókincsébe süllyedt, a teljesen autonóm járművek elfogadása lassú lesz, de a folyamatos menet előre halad az ismeretlenbe. Bár lehet, hogy még egy ideig, mielőtt az átlagos vezető elég szerencsés lenne, hogy a saját garázsban parkoljon egy önjáró autót, az előrejelzés szerint a kereskedelmi közlekedési szektor már a következő évben elkezdheti saját autós teherautó és taxik elfogadását..

A távolsági tehergépkocsik és a taxisofőrök lehetnek az elsők, akik a munkanélküliségi vonalat sújtják a kerék átvételével, mivel a többnemzetiségű konglomerátumok tömeges tartalék készpénzt használnak a technológia ömlesztett vásárlására. ugyanakkor az ügyvédek listájával egyidejűleg az állami és szövetségi bíróságokon keresztül kényszerítheti a szükséges törvényeket, hogy útközben lehessen. Az olyan technológiai indítások, mint az Uber, már elkezdték megrendelni a félmillió önálló taxit a Tesla-tól 2020-ig, míg a Freightliner-hez hasonló hajózási társaságok csak az első teljesen automatizált Inspiráció 18-os kerékpárját lazítják a Nevada autópályáin májusban.

Az autonóm autók is átalakíthatják a fehérgalléros munkát. Most, az emberek a teljes nap felét felfelé haladják, csak az irodába és az irodába utazva, minden értékes időt, amit jobban fel lehet használni a jelentések, a videokonferencia vagy akár a havi kiadási lap felírásához. Amint az autók önjáróak, minden alkalommal, amikor hulladékot veszünk az odafigyelésre, inkább egyfajta „mobil irodában” lehetne eltölteni, ahol a nap korai feladatai közvetlenül az ingázáshoz hajthatók. Ez azt jelenti, hogy több időt töltöttünk családjainkkal, élvezzük a hobbijainkat, és kevesebb közúti dübörgést, ami felrobban, amikor a legkevésbé várod el.

Mikor kapok „Drive” -ra?

Ne kezdje el az ingázást, hogy még csak dolgozzon, mert még mindig fél évtized vagy annál hosszabb lesz, mielőtt bármely állam vagy szövetségi hivatal felveszi magát a tengerimalacoknak az igazi fogyasztói elosztási modellek számára. Igen, mind a Google, mind a Tesla önjáró autói egyelőre kifogástalan vezetési feljegyzéseket tartalmaznak, és igen, több millió mérföld van az övük alatt, ahol az egyetlen baleset más ember hibája volt. Valójában az a technológia, amely ezeket az autókat minden körülmények között működteti, nem több mint két év, hogy 100% -os úton készen álljon… de az emberek félnek a változástól, a jogalkotók kétszeresen.

Küzdelem, mint ahogyan az elképzelhetetlen előrelépéstől kezdve, ugyanúgy, ahogy az első autó bevezetése a városokat és a lóstárokat a fejükön szerte az országban, az önjáró autók elkerülhetetlenül több nagy iparágat fognak rázni a következő évszázad előtt vége, és mindannyian csak meg kell hozzászoknunk hozzá.

Ugyanakkor új munkamódszereket is magukkal hoznak a munka során, miközben úton dolgozunk, több időt biztosítunk arra, hogy a hosszú távú utakon a családdal vagy barátainkkal kölcsönhatásba léphessünk, és miután teljesen elfogadtuk, készítsünk egész nemzetet, tele biztonságosabbak és biztonságosabbak baleset nélküli utak. A vezető nélküli autók minden, ami eszébe jut, amikor a „jövőre” gondolsz, és csak néhány ugrást és egy ugrást, hogy teljesen forradalmasítsuk magunkat.

Kép Kreditek: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner