Melyek az Autonómia különböző önjáró autóinak „szintjei”?
Olivier Le Moal / Shutterstock Az önjáró autók olyan ígéretnek tűnnek, ami itt, szinte itt van, és nem jön évekig egyszerre. Ezek az állítások igazak, mert az autonómia különböző szintjei vannak. Íme, ezek a szintek.
Az NHTSA létrehozta az átláthatóság szintjeit
Ha úgy tűnik, mintha azt mondták volna, hogy az autók már önállóan vezethetnek, és hogy az autók nem tudnak önállóan meghajtani, akkor mindkettő lényegében jobb volt. Az Egyesült Államok Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatósága (NHTSA) hat szintet határoz meg az autó autonómiájának. Ezeket az iránymutatásokat az autonóm járművizsgálatok előmozdítására és szabványosítására adták ki.
Az önjáró autók potenciálisan sok életet takaríthatnak meg, de nem rendelkeznek közös céllal, és az elfogadott szabályokkal, amelyek ellen a tesztelés elpusztíthatná a lehetséges előnyöket. Hasonlóan könnyebb tudni, hogy mit várhat el, ha végül vásárol egy olyan útválasztót, amely megfelel a Wi-Fi 6 szabványnak, könnyebb tudni, hogy mit várhat el, ha valaha vásárol egy autót, amely megfelel egy önálló vezetési szintnek.
Az NHTSA az önjáró autókat hat kategóriába bontja, a 0. szinttől kezdve.
NHTSA 0. szint: nincs automatizálás
Az 1976-os Chevrolet Chevette nem tartalmaz automatizálási technológiát. Chevrolet A 0-os szintű autó egyáltalán nem rendelkezik saját vezetési képességgel. Az ember mindent megtesz minden alkalommal. Alapvetően a 0. szintű autó egyáltalán nem önjáró. A T-modellek 0-as szintű autók voltak, ha a 80-as években született, valószínűleg az első autója volt. Reálisan, a közelmúltig, a legtöbb jármű a 0. szint volt.
A legtöbb használt jármű a piacon még ma is 0. szint, a 2007-es Ford Focus-tól a 2010-es Toyota Prius-ig.
1. szint: Vezetői segítség
A 2014-es Chevy Impala az adaptív sebességtartó automatát is tartalmazza. Chevrolet Az 1. szintű jármű segíti a kormányzást vagy a fékezést, de nem mindkettőt egyszerre. Az adaptív sebességtartó automatika (ACC) ebbe a kategóriába tartozik, mivel az csak a fékezést kezeli (egy meghatározott távolságot tart az Ön előtt lévő autótól), de nem kormányoz.
Elég sok autó már rendelkezik ezzel a technológiával. A 2011-es Jeep Cherokee-nak ACC-je volt, a Chevrolet 2015-ben több modellt mutatott be, és a Ford bemutatta az első pick-up (F150) -et, hogy néhány évvel ezelőtt felvegye az ACC-t..
2. szint: Részleges automatizálás
A Tesla S modellje automatizált kormányzást és töréstechnikát is tartalmaz. Tesla A 2. szintű jármű egyidejűleg segíti a kormányzást és a fékezést. Még mindig teljes figyelmet igényelnek, és bármikor készen kell állnia az átvételre. Ha az adaptív körutazás-szabályozót az 1. szintű autók magyarázata és a sáv-központosítás (amely az autót a sáv közepére irányítja) kombinációjával egyesíti, akkor teljesítette a 2. szint meghatározását.
A GM Super Cruise kiváló példája a 2. szintnek. A Super Cruise-val felszerelt autóval a kezedet el lehet távolítani a kormánykerékről. A kamerák azonban a szemedre irányulnak, és ha észleled, hogy nem figyelte az utat, a rendszer magától kikapcsol. A Tesla Auto-Pilot funkciója, amint az az S, X és 3 modellen látható (amikor a kiegészítőért fizetsz), jelenleg a 2. szintű kategóriába tartozik.
3. szint: feltételes automatizálás
Az Audi A8 rendelkezik a 3. szintű képességekkel, de nem az Egyesült Államokban A 3. szinten a szemét leveheti az útról. Miközben a járművezetőnek még mindig az autóban kell lennie, nem várják el, hogy mindent tudjanak, mint a 2. és az 1. szintű automatizálás. Lehet, hogy még egy pillanatra is át kell vennie a vezetést, és ez némi nehézséggel jár. Ha a probléma közelgő roncs, az autó nem tud kezelni, a járművezetőnek talán nincs elég ideje a helyzet teljes értékelésére.
Az Audi azt tervezte, hogy kiadja az A8-at egy Traffic Jam Pilot nevű funkcióval, de megszüntette az Egyesült Államokban a terveket az egész ország bonyolult jogi kerete miatt. Amint azt a neve is sugallja, az Audi a funkciót lassú sebességre korlátozta (lehetőleg a stop és go forgalom, de legfeljebb 37 mph), és csak olyan helyeken, ahol a fizikai akadályok elkülönített forgalomban vannak..
4. szint: High Automation
A Waymo az első szintű 4-es autók közé tartozik, amikre most már be lehet menni. Waymo A 4-es szintű képességű gépkocsi mindent megtesz, de csak bizonyos körülmények között. A 3. szinttől eltérően nem kell átvennie, ha minden feltétel megfelelő. De ha eső vagy havazik, akkor a jármű nem engedheti meg magának, hogy önálló vezetést végezzen.
A Honda bejelentette, hogy 2026-ig dolgozik egy 4. szintű jármű felé. Lyft, Uber, Google és még sokáig dolgoztak a 4. szintű járműveken, de a valóság az, hogy a gépkocsik biztonsági vezetőkre van szükségük, és tesztelnek valamit 2. és 3. szintű szabványok. Kivételt képez a Waymo, amely a 4. szintű feltételeket teszteli a korai hozzáférés programjában. Amikor egy Waymo járművön utazik, nincs biztonsági vezető (bár ez alól kivétel van). Ezek azonban korlátozzák azokat a feltételeket, amelyek mellett a járművek vezethetnek, részben az Arizonában végzett tesztelés révén, és előnyben részesítik a tipikusan száraz időjárást..
5. szint: Teljes automatizálás
A Numo egy 5. szintű jármű, ahol nincs hely a vezető számára. Nuro.ai A teljes automatizálás a nagyszerű álom cél, ahol nem szükséges emberi vezető. Lehet, hogy egyedül egy utas, és egyáltalán nem várható. Ha a 0-as szint az Ön által vezetett autó, akkor az 5. szint az az autó, amelyik vezet. A legkorábbi 5. szintű jármű már az úton van. De nem látod, hogy embereket szállítasz, hanem élelmiszereket szállítanak.
A Nuro a Krogers-szel együttműködik, hogy tesztelje a kis autókat, amelyek rövidtávon szállítanak élelmiszereket. Elhagyják a boltot, és megérkeznek a házadba. Elveszed az élelmiszereket. Elmegy.
Egyetlen ember sem kezeli az autót, és nincs még egy kormánykerék. A távolság és a sebesség korlátozása révén csökkentették a változókat, hogy gyorsabban elérjék a teljes autonómiát. De az autók, amelyek nagy sebességgel vezetnek az utasokkal, messze vannak.
A technológia nem az egyetlen komplikáció
A technológia nem az egyetlen probléma, amelyet az autógyártóknak meg kell oldaniuk a jövőben. A törvényeket teljes mértékben szabványosítani kell, és néhány fontos kérdésre kell válaszolni. Például, ha egy teljesen autonóm jármű megüt egy másik autót, aki hibás? Az utas, aki nem vezetett? A gyártó hibás kód? Milyen biztosítást fizet a kár?
Az autógyártóknak meg kell győzniük az embereket, hogy feladják a felügyeletet és bízzanak a számítógépben, hogy ellenőrizzék az utak navigálásának nagyon kényes útját, és most a legtöbb amerikaiaknak nincs ilyen bizalmuk.
Valószínű, hogy a teljesen autonóm járművek sok évre vannak, és még akkor is luxusautókba kerülnek. Még ennél is hosszabb lesz, mielőtt a technológia a mindennapos vásárlókhoz vezet. Lyft, Uber, Waymo és mások önálló vezetésű taxikon dolgoznak, és néhány helyen már ezeken is lehet lovagolni. Egyesek esetében ez talán azt is megteheti, hogy egy autót teljes egészében meg kell adnia, mivel egy autót hívhat meg egy alkalmazáson keresztül, amikor szüksége van rá.
Ki tudja? Egy nap gyermekeink vagy unokáink sokkra nézhetnek vissza ránk, hiszen veszélyes emberi vezetési szokásainkat, amelyeket azóta elavultak a számítógépek, figyelembe kell venni..
