Mit kell figyelembe venni az elektromos autó megvásárlása előtt

Ha a közelmúltban figyelmet szentel a címsoroknak, akkor talán úgy gondolja, hogy most jobb idő, mint valaha, hogy a gázmotoros autókat ártalmatlanítsák a villamos energia javára. De sokan, akik egy elektromos autót akarnak vásárolni, gyakran tévednek azzal, hogy a napenergiával működő kocsit a ló előtt helyezik el. Tehát mit kell tudni, mielőtt elkezdené a bemerülést?

Az elektromos autók rövidebb hatótávolsággal rendelkeznek

Kezdjük a legnyilvánvalóbb és fontosabb megfontolásokkal: az elektromos járművek (EV-k) még mindig nem tudnak közlekedni a gázautókig… de ott vannak.

Részben a Tesla-nak köszönhetően az elmúlt években jelentősen ugrottak az akkumulátor-technológia. Annak ellenére, hogy annyi előrelépés történt, még mindig küzdenek, hogy megfeleljenek az átlagos vezető elvárásainak.

A számok kivágásához (maguk a gyártóktól húzva) elkezdjük a mai három legnépszerűbb modellt: a Tesla Model S szedánt, a Nissan Leaf-et és a Chevy Sparkot. A gyártó adatai szerint ezek az autók úgy vannak kialakítva, hogy maximálisan 208 - 270 mérföldet, 84 - 107 mérföldet és 82 mérföldet érjenek el egyetlen díj ellenében..

Most ez minden rendben és jó, de ha úgy gondolja, hogy a 2016-os Honda Accord részvény-üzemanyag-meghajtó közel 640 mérföldet tud vezetni egyetlen tartályon, akkor nyilvánvaló, hogy az elektromos autóknak még van módja, hogy megtörjék a távolságot nyilvántartást. Tekintse meg ezeket a diagramokat a Green Then Solar-ról, hogy összehasonlítsa a többi modellt.

Még ennél is rosszabb, hogy ezek a számok a vezetési stílusától, valamint attól függően, hogy hová terveznek, változhatnak. A sík autópálya vagy a szeles utak egyenesen húzódó szakaszai jelentősen különbözik a tartományoktól, néha még az autógyártó által értékelt minimális tartományt is alákínálják. A gázzáró kollégáikhoz hasonlóan, az EV-k a hideg időjárás során elvesztik a hatékonyságuk jelentős részét. Míg az üzemanyag-fogyasztású autók 12–15 százalékkal veszíthetik hatékonyságukat a Fahrenheit 20 fokos vagy annál alacsonyabb hőmérsékleten, az akkumulátoros EV-k hasonló körülmények között elveszíthetik 57% -os tartományukat. Az akkumulátorok nem működnek olyan hatékonyan hideg hőmérsékleten, egyszerűen azért, mert a lítium-ion-cellák fizikája képes energiát átvinni a motorra és a többi autóra.

A legelterjedtebb EV-meghajtók számára léteznek tartományhosszabbítók, vontatható gázgenerátorok formájában, amelyek vészhelyzetek esetén ugrik egy tartalék akkumulátort. Amikor teljesen feltöltötték, ezek az akkumulátorok még további 15-30 mérföldnyi távolságot biztosítanak, így bárki, aki elrontotta a lehetőséget, hogy biztonságban legyen a rendszeres üzemanyagban, mindaddig, amíg meg nem találja a módját, hogy visszacsatlakozzon.

A „plug-in hibrid elektromos járműveknek” nevezett másik autóosztálynak van egy belső generátora, amely hasonló jellegű. Először mindent megtesznek az akkumulátoron, és csak akkor érik el a gáz teljesítményét, ha az akkumulátor teljesen lemerült.

Ez különbözik a standard hibridektől, mint az eredeti Prius. A standard hibridek a gázmotort nagy sebességgel töltik fel az elektromos akkumulátorral, és villamosra fordítják, ha az autó 25 mph alá csökken. Ezzel szemben a plug-in hibridek az akkumulátorra támaszkodnak, hogy mindent elzárjanak az ajtók zárásától kezdve a kerekek vezetéséig, amíg az még mindig rendelkezik az erővel. Ha (és csak akkor), ha a tartalék veszélyes szintre kerül, az égésű motor beindítja a fedélzeti akkumulátort, amely egy további 400 mérföldnyi tartományt biztosít a Chevy Volt modellekhez..

Ezzel a plug-in hibridek a gáz és az elektromos áramkör között nagy félúton találhatók, ami megoldhatja a rettegett „tartományi szorongás” problémát, miközben a technológia tovább javul. Rengeteg gyártó kínál plug-in hibrid modelleket, köztük Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda és mások.

Mostanra biztosan azt mondhatjuk, hogy ha a munkád csak 25 mérföld távolságban van, és az akkumulátoron belül legalább 60 mérföld van, akkor az EV-nek megfelelő lehet. Ha hidegebb részében élsz, és szükséged van az összes hatalomra, amit egy pillanatra észlelhetsz, lehet, hogy jobb lenne várni egy plug-in hibrid elektromos járművel.

Az elektromos autók hosszabb ideig tartanak a „Fill Up”

Ellentétben a gáz autókkal, amelyek körülbelül fél és fél percig töltenek, mielőtt az úton visszajönnének, az úthasználatért feltöltött akkumulátor hosszadalmas folyamat lehet, a 20 perces Tesla-tól nyolc óráig terjedő idő alatt néhány régebbi EV-ben.

Mennyire gyorsan vagy lassan az autót terheli, attól függ, hogy a töltő négy kategóriája közül melyik van csatlakoztatva, valamint a fedélzeti töltő kW-je az autóban. A töltők kimenetét „óradíjakban” mérik..

Például: Az 1. szintű töltők egy szabványos 120V-os kimeneten keresztül csatlakoznak, ugyanúgy, mintha laptopot töltene otthonában. Nyilvánvaló, hogy ezek a csomó leghosszabbak lesznek, mert a kábel csak korlátozott teljesítményt képes kezelni. Optimális körülmények között egy 2016-os Fiat 500-e-nél (egy közepes távolságú 6.6kW-os fedélzeti töltővel) a 120V-os kimenet csak körülbelül 11 mérföldnyi töltést tudott hozzáadni óránként. Bár a Fiat elméletileg képes 6,6kWh-os töltésre, a 120V-os kimenet maximális teljesítménye 1,6kWh, ami azt jelenti, hogy nem fogja kihasználni az autó teljes töltési sebességét.

A 2. szint egy 240 V-os kimenetet használ, amelynek elméleti maximális teljesítménye 19,2 kWh, bár a legtöbb lakás 7,2 kWh-ra korlátozódik. Ez a legjobban felismerhető, mint egy aljzat, amelyet egy mosó- vagy szárítót csatlakoztat a garázsába. Az ugyanazon a Fiaton optimális körülmények között közelebb juthat hozzá egy óránként hozzáadott 25 mérföldnyi díjhoz, mivel maximalizálja a Fiat 6,6 kW-os fedélzeti töltőt. Az 1. és a 2. szint az átlagos otthonban található két leggyakoribb töltési megoldás. A könnyebb átmenetet az elektromos járművek tulajdonosai számára teszi lehetővé mindazok számára, akiknek saját garázsuk van, vagy legalábbis a ház belsejéből futtathat egy hosszabbítót..

Az 1. és 2. szintű töltésnél néhány autót csak 3,3 kW-ra becsülnek, míg másokat 10kW-ra lehet besorolni. Ez befolyásolhatja a töltési sebességet is. Az autó fedélzeti töltője általában szűk keresztmetszet, függetlenül attól, hogy az 1. vagy 2. szintű töltője mennyi lesz, az autó csak annyira töltődik, mint a fedélzeti töltő..

A 3. szintű töltésnél (más néven „DC gyors töltés”) a töltőállomás saját belső nagy teljesítményű AC / DC átalakítójával rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy megkerülje ezt a szűk keresztmetszetet, és bárhol 40 és 90 kilowatt közötti mennyiségű lé szállítható egy idő. Ezzel a módszerrel bármely kompatibilis CHAdeMO vagy J1772 kombi töltőporttal (például a Nissan Leaf vagy a BMW i3) telepített EV-k 20 percenként hozzávetőleg 50-90 mérföldnyi tartományt tudnak adni az akkumulátorukhoz. Sajnos mostanában a DC Fast Charging dugókkal rendelkező töltőállomások elég ritkák, bár minden hónapban többet adnak hozzá a hálózathoz, mivel az EV-k egyre népszerűbbek..

Még az öko-boldog Portlandnek csak négy gyors töltőállomása van

Ha szeretné tudni, hogy milyen lehetőségek vannak a közelben, a helyi keresőeszközökkel keresheti a helyi töltőállomásokat, és a nemzetközi és mobil olvasók megnézhetik a PlugShare szolgáltatásokat az Ön régiójában.

Végül, a Tesla 4. szintű szabadalmaztatott „kompresszorai” akár 350 mérföldnyi távolságot is fel tudnak tölteni egy autóra, ugyanabban a 20 perces időtartamban. Ezek a töltők azonban csak a Tesla S és X modelljével kompatibilisek, és még a Mercedes B-osztály (amely valójában megosztja a Tesla-val felszerelt hajtóművet) nem engedélyezett a vállalat személyes töltőhálózatán.

De még ha 20 perc is gyorsabb, mint az az idő, amikor egy autó hazaérkezik, a fő probléma továbbra is fennáll: az egyenes gáztartály feltöltéséhez a három perces rutinhoz képest egyenesen jeges. Ami Tesla marketingosztálya szeretne, azt jelenti, hogy ha hosszabb utat szeretne spontán találni, akkor a gázüzemű autó vagy a plug-in hibrid valószínűleg egy csésze kávét vár, vagy megragad egy csésze kávét. jobb választás lesz.

De ismét, ha főként a sűrűn lakott területeken való ingázáshoz használja az autót, és nincs problémája ütemezésével egy kicsit hosszabb kitöltéssel, a gyors töltési képességgel ellátott EV jól illeszkedik a szerephez.

Az elektromos autók kevesebb karbantartást igényelnek

Lehet, hogy elkezd csodálkozni, hogy miért kísért az EV-nek bárki, de most eljutunk azokhoz a területekhez, ahol az elektromos járművek elkezdenek bizonyítani az értéküket. Mivel a klasszikus égésű motorhoz képest sokkal kevesebb mozgó alkatrészük van, az EV motorok több ezer órát is tarthatnak, mint a gázüzemű blokkok a kötelező karbantartási ellenőrzések között. Ez egy nagy dolog.

Ezek azonban nem teljesen karbantartottak, mivel az elektromos autók belsejében van egy véges mennyiségű élettartam, mielőtt kicserélnék őket. Mint minden akkumulátor, az EV belsejében lévő celláknak csak bizonyos számú alkalommal lehetnek kimerülve és feltöltve, mielőtt elkezdenek elveszíteni a maximális kapacitását, amit "kerékpározásnak" neveznek. Bár az általános megbízhatóság felfelé halad, az EV-tulajdonosnak továbbra is elvárnia kell, hogy az akkumulátort a Nissan Leaf esetében akár 80 000 mérföldről is elveszítse a teljes töltési kapacitását. autóval változik, ezért győződjön meg róla, hogy az első EV vásárlás előtt ellenőrizze a gyártó adatait.

Az akkumulátor cseréje drága törekvés lehet, ha az autót nem garanciális (a helyettesítő csomag akár 7500 $ -ot is beszerezhet), és mindig figyelembe kell venni, hogy az EV tulajdonosa mennyi időt fog tartani a hosszú távon. Mindazonáltal mind a high-end, mind a midrange EV gyártók ezen a fronton a görbe előtt állnak, és a legtöbb olyan garanciát kínál, amely megvédi a halott elemeket a vásárlástól számított tíz év után..

Ha az EV-t egy tiszteletre méltó beszállítótól vásárolja, bármikor, amikor az autó figyelmezteti Önt, hogy az akkumulátor lemerült, akkor csak a kereskedőbe kell vinni, és néhány órán belül pótolni kell, anélkül, hogy felárat számolna fel..

Elektromos autók pénzt takaríthatnak meg a hosszú távon

Végül az elektromos autóknak lehetőségük van arra, hogy pénzt takarítsanak meg attól függően, hogy hol laknak és hogyan vezetnek.

Nehéz azonban egy nagy takaró választ adni arra, hogy pénzt fog-e megtakarítani az összköltségben. Ha az olcsó gázzal és drága villamos energiával rendelkező területen él, akkor az idő múlásával (ha egyáltalán van) más lesz, mint az ellenkező számlákkal rendelkező személy..

Általánosságban elmondható, hogy ha nem csinál egy darabot a vezetéshez, és csak az ingázáshoz és a helyi munkákhoz használja az autóját, még a legmagasabb villamosenergia-árak is olcsóbbnak bizonyultak, mint amennyit a gázra költöttek ugyanazon a távolságon. Nemcsak ez, de most már sok város elkezdte a nyilvános töltőállomások kiépítését, ahol az EV tulajdonosai egyszerűen parkolhatnak autóikba, és kevés áron tölthetik fel. Gyakran a város egy kis összeget számít fel a parkoláshoz a helyigényért, ami a töltéshez szükséges időre szól, de sokkal kevesebb lesz, mint amit otthon fizetnének egy aljzatért..

Mint mindig, vannak olyan eszközök, amelyek segítenek kiszámítani, hogy mennyit takaríthat meg az elektromos autóval, mint például az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma. Adja meg, hogy hol lakik, hányszor használja az autót hetente, és hogy milyen kilométert helyeztünk el az úton minden évben, és a számológép segít, hogy szűkítse meg, hogy egy elektromos autó hogyan befolyásolja hosszú távon a pénztárcáját.

Továbbá, amikor egy autó matrica árát nézzük, ne feledje, hogy a magasabb ár nem jelenti azt, hogy tovább megy egy töltésen, vagy ha gyorsabban fog fizetni, mint minden más. Lehet, hogy több lóerőt tud játszani a környéken, de ha ugyanazokat a dugókat használja a 3. szintű DC gyors töltő rendszerből, mind a Chevy Spark EV ($ 25,120), mind a BMW i3 ($ 42,400) azonos időt vesz igénybe elérje a teljes tartályt (kb. 40 perc mérsékelt napon). Tehát vásároljon és hasonlítsa össze a lehető legtöbb funkciót, ha az EV piacán van.

Végül, vegyen egy percet, hogy megnézze a lehetséges adókedvezményeket, amelyek az államuk által felajánlott elektromos elektromos jármű megvásárlására. Számos állam ösztönzi a villamos energiát, ami akár 10% -kal is megegyezhet az autó összes költségével, és pontosan megtudhatja, hogy mennyit takaríthat meg a Plug In America által biztosított számológép segítségével.

Tehát az All-Electric Car az Ön számára megfelelő?

Végül csak akkor dönthetsz el arról, hogy egy elektromos autó működik-e a vezetési szokásaidhoz. Fontolja meg, hogy mit várhat el egy elektromos autóból, és hogy van-e gázüzemű tartalék autó, amely vészhelyzet esetén használható. Régebben az volt, hogy ha minden elektromos autót szeretne, akkor egy karon és lábon kellett költöznie, hogy megnézhesse valakit, aki egy Tesla-ban próbált vezetni. De most, a Kia és a Hyundai piacra lépő költségvetési márkák fokozott versenyével, az elektromos autók mindenki számára elérhetőek, különösen az ilyen adókedvezmények mellett..

És ha még mindig nem biztos abban, hogy készen áll-e arra, hogy teljes körűen beleférjen egy teljesen elektromos életbe, több tucat plug-in hibrid modell található, amelyek mind a gáz, mind az elektromosság legjobbak, és nyertek ne hagyja, hogy a 66-os út közepén ragadjon meg, amikor néhány napelemet kinyit, miután az akkumulátor kihúzta az utolsó lélegzetét.

Képkreditek: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, US Energy Department, Wikimedia Foundation 1, 2, 3