Miért nem lehet 2019-ben megvásárolni egy önjáró autót
BMW csoport Az önjáró autók már régóta vannak a fejünkben, és úgy tűnik, a gyártók napról napra haladnak. De mikor lesz egy önjáró autó a műútban?
Nos, a válasz egy kicsit bonyolultabb. Ahhoz, hogy válaszolhassunk, meg kell értenünk, hogy hol vagyunk az önjáró autókkal, és milyen lépéseket kell tennünk ahhoz, hogy a teljesen autonóm autók valósággá váljanak a jövőben.
Mikor egy autó teljesen autonóm?
A SAE Nemzetközi Szabványok szerint az autonóm autókat 0-tól 5-ig terjedő skálán értékelik. A 0-as szintű autóknak nincs autonómiájuk, és mindenkor az embernek kell irányítania őket. Az 5. szintű autók teljesen önállóak és nem igényelnek segítséget egy embertől, hogy működjön.
NHTSA / SAE Az az autó, amelyet éppen most vezet, több mint valószínű, az 1. szintű autonóm jármű. A sebességtartó automatika funkciókkal rendelkezik, és talán még egy tartalék kamerával is rendelkezik. De van esély arra, hogy egy 2. vagy 3. szintű fél autonóm autót vezet, mint például a Tesla, a Cadillac CT6, a Mercedes-Benz E-osztály, vagy a Volvo S90. Ezeknek az autóknak az olyan funkciói vannak, mint az Auto Pilot vagy a Super Cruise, amely lehetővé teszi, hogy a kezedet le tudja venni a kerékről, miközben autója állandó sebességgel és sávváltással rendelkezik.
Oké, dicsőséges sebességtartó automatika szuper hűvös, de egy teljesen önálló vezetési autót próbál meg vásárolni. Vannak-e 4. vagy 5. szintű autonóm autók a piacon? A válasz egy meglepő „nem”, de nagyon hamar megtalálhatod magad egy valódi önjáró autóban.
2019 a 4. szintű autonóm autók éve
Még nem beszéltünk a 4. szintű autonóm járművekről, de fontos lépést jelentenek az autós vezetéshez. A 4. és 5. szintű autonóm autók közötti elválasztó vonal lényegében rugalmas. Míg az 5. szintű autonóm autók bárhol áthaladhatnak a szeszélyen, és biztonságosan manőverezhetnek új helyszíneken, a 4. szintű autók az előre meghatározott területeken, mint például egy város vagy egy állam, elakadnak. A 4. szintű autók útiterveket és utazási adatokat is kapnak, amelyek mindent megkönnyítenek és biztonságosak. Míg az 5. szintű autók hasonlítanak a hiper-tudatos emberi vezetőkhöz, a 4. szintű autók hasonlóak a közeli vakokhoz, akik egy ismerős város utcáin járnak.
Ez az oka annak, hogy a 4. szintű autonóm autókat kifejezetten a járművezető nélküli utazási és szállítási szolgáltatásokra építik, nem pedig a kiskereskedelmi autópiacra. Ezek az autók előre meghatározott pályán futnak, de képesek a sávok közötti manőverezésre és az autókkal vagy gyalogosokkal való ütközések elkerülésére. Megbízhatóak, biztonságosak és jóak az adatgyűjtéshez, amely a jövőben hasznos lesz az 5. szintű autók számára. A gyártók már használják a 4. szintű autonóm autókat néhány városban, és van egy tisztességes esélye arra, hogy láttál (vagy volt benne) egy 4. szintű autonóm autó.
Waymo Waymo, a Google által alapított önjáró autógyártó a 4. szintű önjáró autók egyik elődje. A vállalat közel egy évtizede dolgozik az autonóm autókon, és a Waymo járműveket jelenleg Chandlerben, Arizonában és Kaliforniában San Francisco-ban használják. A Metro Phoenix területének lakosai, akik a Waymo autonóm taxiban ingyenesen utazhatnak, most regisztrálhatnak egy Early Rider programra, de a terek korlátozottak, így nem szabad túl sok időt gondolkodni.
A Waymo legnagyobb versenyzője, a GM, idén egy önjáró Chevy Bolts flottát bocsát ki. Ezek a Chevy csavarok nem rendelkeznek kormánykerékkel, pedálokkal vagy sebességmérőkkel, és magabiztos lépést jelentenek a vezető nélküli autók felé. Nem tudjuk, hogy a GM hogyan próbálja tesztelni ezeket az autókat, de a vállalat néhány évig használta a 4-es szintű autonóm autókat (kormánykerékkel) San Franciscóban és Phoenixben, így esély van arra, hogy a legújabb Chevy Bolt véget ér Kaliforniában vagy Arizonában.
De ha nem vagy Arizonában vagy Kaliforniában lakik, akkor láthat egy másik, a 4. szintű autonóm járműveket a környéken. Most, Uber egy saját vezetésű autók flottájára koncentrál Pittsburgban, mivel az Arizonában bekövetkezett baleset egy kicsit visszafogta a vállalatot. A Ford összeáll a Walmart-al, hogy szállítson élelmiszereket egy Fusion Hybrid Sedan-ról Miami-ban, és 2021-ben a Ford autonóm taxiknak kell lennie..
Néhány más vállalat is tervezi, hogy az elkövetkező években az amerikai utcákra a 4. szintű autonóm autókat, köztük a Nissan-t és a Volkswagont is hozza. De egy kicsit késő a játékhoz, és nem jelentették be, hogy mely városokat akarják tesztelni az autójukban.
Hol vannak az 5. szintű autonóm autók?
Az első számú ok, amiért nem rendelkezik 5-ös szintű önjáró autóval a garázsában, egyszerűen azért van, mert még nem léteznek. A SAE szabványok szerint az 5-ös szintű autonóm autónak új helyeken kell emberként lennie, és képesnek kell lennie arra, hogy a vad veszélyekre reagáljon, mint ember..
De legyünk reálisak itt. Az 5. szintű autonóm autóknak meg kell haladniuk az embereket az Isten minden fordulata, megállása és vad cselekedete előtt, mielőtt a törvényhozók lehetővé teszik számukra utcáinkon. Adatokra van szükségünk, amelyek azt mutatják, hogy egy ember által ellenőrzött autó kategorikusan veszélyesebb, mint egy számítógép által vezérelt autó.
Szóval, mit kell tenni? Nos, a kezdők számára a gyártók biztonsági jelentéseket küldhetnek az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának. Amíg a DOT nem gyűjti össze a biztonsági adatokat, a törvények nem kerülnek át. Nyilvánvaló, hogy nem minden vállalat rendelkezik elegendő adattal ahhoz, hogy éves jelentést nyújtson be a DOT-nak, és csak Waymo és GM sikerült lépést tennie a lemezre.
De az autonóm autógyártók legnagyobb akadálya nem a DOT, hanem az AI. Természetesen az AI idővel jobb lesz. Itt van a fogás, jobban kell gondolkodnia, mint egy ember, és a fejlesztőknek jobban kell gondolkodniuk, mint az AI.
Építettünk vagy utakat és autópályákat használtunk emberek, nem robotok használatára. Ennek eredményeképpen a vezetés „könnyű” és „kemény” részeinek megértése teljesen szubjektív. Míg a gyártók arra összpontosítanak, hogy az AI a lehető legjobban tudjon lovagolni a gumiabroncs-felfüggesztés valós idejű beállításával (ami elég jó), figyelmen kívül hagyják azt a tényt, hogy az AI bizonyos, átlagos világi vezetési helyzetekben teljesen megbízhatatlan lehet.
Waymo Ne feledje például a Tesla-t, amely az autópályán egy autóbuszba esett, amikor az Auto Pilot módban volt? Ez azért történt, mert a Tesla nem tudta megkülönböztetni a teherautó fényes oldalát az égről. De Tesla nem csak kamerákat használ, hogy megkeresse őket, hanem radarokat is használnak (ellentétben a versenytársakkal, a Tesla nem használja a LiDAR-t). Mielőtt ez a roncs bekövetkezett, a Tesla radarrendszere akadályt tárt fel, melynek a fékeket kellett volna aktiválnia. De Tesla a radarrendszerét úgy tervezte, hogy figyelmen kívül hagyja a nagy vízszintes tárgyakat, mivel az autópályán látható nagy vízszintes objektumok többsége egyszerűen közlekedési jelzőtábla. Tehát míg Tesla időt vállalt egy nyilvánvaló probléma megoldására, figyelmen kívül hagyták, hogy a megoldásuk hogyan bonyolíthatja az AI azon képességét, hogy jó döntéseket hozzon.
A gyártóknak meg kell tanítaniuk az utat az AI-hoz vezető finom nyelvét is. Mindig folyamatosan kommunikál a többi illesztőprogrammal, függetlenül attól, hogy észreveszed-e vagy sem. Amikor egy másik vezető villog a villogásait négy irányban, kommunikálnak, hogy Önnek joga van az útra. Mikor az autópályán összeolvad, más járművezetők nem engednek be, kivéve, ha egy kis bizalmat és agressziót használ. Ha egy autonóm autó nem tudja, hogyan használjon finom kommunikációs formákat az úton, akkor soha nem lesz megbízható vagy biztonságos. Természetesen a legjobb megoldás erre a problémára az, hogy minden autót helyettesítsünk egy önálló autóval, de ez nem fog történni évtizedekig (legalábbis).
Bár önmagában nem lehet saját autót vezetni, élvezheti a jövő ízét egy 2. vagy 4. szintű autonóm járműben. Ezek a lehetőségek még nem állnak mindenki számára elérhetők, így ha egy kevésbé szerencsés autonóm autó rajongó, akkor a Detroit Auto Show-ból vagy a CES 2019-ből kell fényképezni.
